Please Leave Us A Message
Privaatsusavaldus: teie privaatsus on meie jaoks väga oluline. Meie ettevõte lubab mitte avaldada teie isiklikku teavet ühelegi väljasaatmisele, ilma et teie selgesõnalised õigused on.
Klapi keha mõistlik kasutusaeg
Tavalistes mittemodifitseerimata sõidukites on normaalsetes sõidutingimustes esiklapi korpuse kasutusaega 30 000–50 000 kilomeetrit ja tagumise klapi kere tööiga 80 000–100 000 kilomeetrit. Esipiduri ketta kasutusaega on 60 000–100 000 kilomeetrit. Muidugi on ülekandeventiili kere ning mehhatroonika ja pidurikettad, mis sageli mägipiirkondades rändavad, elu palju lühem. Pidurpadja hõõrdekoefitsient viit
Sissejuhatus klapi keha jõudlusnõuetesse
Klapi korpus koosneb tavaliselt terasplaatidest, ühendatud isolatsiooni kihtidest ja hõõrdeplokkidest. Traditsioonilises tootmisprotsessis on piduriklotsil kasutatav hõõrdematerjal erinevatest liimidest või lisaainetest segu ning sellele lisatakse kiudu, et suurendada selle tugevust ja mängida tugevdavat rolli. Ülekandeventiili kere ja mehhatroonika kaubamärgi tootjad kipuvad vaikima kas
Kas teate, milliseid ohtusid klapi keha põhjustab, kui need põlevad ja karboniseerivad?
Iga päev kasutatavates autodes peaksid pidurid olema üks kõige sagedamini kasutatavaid funktsioone. Kuid mehaaniliste osadena puutume kokku enam -vähem muude probleemidega, näiteks klapi korpusega, näiteks müra, raputamine, lõhna, suitsu jne. Kuid keegi ütles, et minu ülekandeventiil keha ja mehhatroonika põlesid. Kummaline? See on klapi korpuse niinimetatud karboniseerimine. Esiteks tutvustavad ülekandeklapi kere ja mehhatroonika tootjad, milline on klapi korpuse karboniseerimine ja mis kahju see toob? Vaatame seda koos.
Paigaldage kvalifitseeritud klapi korpuse tooted
1. Põhjus. Lahendus: kontrollige pidurisüsteemi ja hoidke seda regulaarselt. 2. Põhjus: pidev allamäge sõidu ajal pikaajalise pidurdamise ajal. Lahendus: Pidevalt allamäge sõites laske käik laske alla ja lülitage kiiruse juhtimiseks sisse lisapidur. Ärge astuge pidevalt pidurile, see töötab kohe; Piduripuudulikkuse peamine põhjus on see, et pidurit kasutatakse liiga sageli ja piduriklotsid on liiga
Klapi korpuse karboniseerimise põhjused ja lahendused
Auto ohutuks juhtimiseks ja piduriklotside pidurdamise efekti parandamiseks, kui uus auto hakkab töötama või piduriklotsid asendatakse, peaksid piduriklotsid kogema pikemat aega ja neid tuleks töötlemise ajal mitu korda käivitada. Pärast sissejuhatust on piduriklotside väljaulatuvad punktid jahvatatud, nii et piduriketas ja piduriklotsid saaksid paremini koostööd teha ja parema pidurdamise jõudlust saada. Kl
Millistes olukordades peate klapi korpuse asendamiseks?
Pidurisüsteemi tähtsus ohustab elu ning nendega seotud osi valmistavad klapikeha kaubamärgid ja autotootjad pööravad loomulikult rohkem tähelepanu tarbijate kaitsmisele. Seetõttu ei pea autoomanikud selle probleemi pärast liiga palju muretsema, nad peavad tähelepanu pöörama ainult iga päev ja klapi kehatootjad soovitavad ebanormaalsete tingimuste korral asendada ülekandeklapi kere ja mehhatroonika. Üldiselt on uue klapi korpuse paksus umbes 2,5 cm. Me võime täheldada, et meie klapi korpus, kui selle paksus muutub väiksemaks (umbes 0,5 cm), peame vahetama klapi korpuse,
Millised on klapi keha ühised vead?
Nagu me kõik teame, on pidurisüsteem alati üks olulisemaid probleeme, olgu see siis auto või mitmesugused sõidukid. Klapi korpus on üks pidurisüsteemi tarvikutest ja need kannavad alati kogu sõiduki ohutust. Usaldusväärsus, nii et tavalisel ajal sõites tuleb erilist tähelepanu pöörata klapi korpuse hooldusele ja kontrollimisele. Millised on klapi korpuse ühised tõrkeprobleemid? P
Väikeste teadmiste jagamine klapi keha hoolduse kohta
Ülekandeventiili kere ja mehhatroonika on sõiduki pidurisüsteemi oluline osa. Niisiis, kuidas säilitada klapi kere? Vaatame ülekandeklapi korpuse ja mehhatroonika hooldusalaseid teadmisi. Pidurisüsteemi säilitamiseks peame kõigepealt sellest aru saama ja teadma, mis see on. Anname teile kõigepealt mõned põhiteadmised. Pidurisüsteem koosneb tavaliselt järgmistest komponentidest: pidur
Millised on klapi korpuse tootmisprotsessid?
Ketaspidur avaldab pidurisadulale survet hüdrosüsteemi kaudu, saades sellega piduriklodi ja piduriklodi, mis pöörleb rattaga. Pidurdushõõrdumise eesmärgi saavutamiseks peaks pidurpadja olema piduripadjaks stabiilne, müratu ja värisev. Pidurpadjal peab olema kõrge paksusega ühtlus ja sellel on erinõuded pidurduspinna väljavoolu, paralleelsuse ja pinna kareduse jaoks. Tootmistehnoloogia staatus:
Hõõrdekoefitsient on hõõrdematerjalide üks olulisemaid tehnilisi näitajaid, mis määrab piduriklotside põhilise pidurdusmomendi. Tavaliselt ei ole see konstant, vaid varieerub temperatuuri, rõhu, kiiruse või pinnatingimuste ja hõõrdekeskkonna järgi. Kui need tegurid mõjutavad, muutub hõõrdetegur vähem, mis on ideaalne hõõrdetegur. Riiklik standard nõuab rangelt tootjatelt paketi hõõrdeteguri märk
Kvalifitseerimata hõõrdejõudlusega klapi korpus on kontrolli alt väljunud
Kvaliteedikontrolli, kontrollimise ja karantiini üldise halduse määruste kohaselt on logo tarbijatele põhiteabe peamine allikas autode hindamiseks. Hiina standardite kohaselt on see kodumaine toode või imporditud toode. Pakendile on trükitud vähemalt kaks teavet, üks on määratud hõõrdetegur ja teine praegune riiklik standardnumber. Enamik tarbijaid ei ole spetsialistid. Kui
Millised on kvalifitseerimata klapi keha omadused
Seal on kvalifitseeritud ja kvalifitseerimata klapi korpus ning sama kehtib ka imporditud klapi korpuse kohta. Niisiis, kui palju teate klapi keha omadustest? Laske ülekandeventiili kere ja mehhatroonika tootjad seda teile tutvustada. Enamiku tarbijate silmis on imporditud autode, imporditud osade ja luksusautode kvaliteet parem kui kodutoodetel. Imporditud autode ja luksusautode ametlikes reklaa
Jagatakse klapikeha levinumaid probleeme
Autopidurisüsteem on kogu sõiduki jaoks äärmiselt oluline. Väike hooletus võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, eriti külmadel talvedel ja lumisel teedel. Pidurdussüsteem mängib olulist rolli. Täna jagab ülekandeklapi kere ja Mechatronics bränd teiega mitmeid levinumaid rikkeid ja klapi korpuse analüüsi. Hõõrdumismaterjali sise- ja väliskihid on kulunud ja kõrvalekaldunud, mille põhjuseks
Saate kontrollida, kas klapi korpus tuleb välja vahetada
Kui see on vana auto, kõlab see tegelikult häire, kuid meetod on erinev. Tavaliselt on see varustatud häirete roostevabast terasest plaadiga. Kui kulumiskindlat materjali on põhimõtteliselt kulunud, pole pidurisketast kerge kanda, kuid häirete roostevabast terasest plaat on kulunud. Seetõttu kuuleb auto sel ajal metallimaterjali keskel karmi heli, mis on asendamise andmesignaal. Lisaks sellele, et aidates teil kindlaks teha, kui sageli tuleks klapi korpust välja vahetada.
Kuidas kontrollida klapi korpuse kulumise astet
Autode puhul võib klapi korpuse olla väga kriitilised komponendid, kuid pärast pikaajalist kasutamist suureneb tavaline kulumisaste järk-järgult ning pidurisüsteemi kõrge efektiivsuse ja ohutustegur väheneb, seega tuleks see asendada sisse. aeg. Ülekandeventiili kere ja mehhatroonika kaubamärgi toimetaja ütleb teile, kuidas teada saada selle kulumisastet ja millistel tingimustel see tuleks asendada?
Klapi korpuse asendamise küsimused
Klapi korpus on autode varuosad. Kuna autod on kallid esemed, põhjustavad need pideva sõidu vältel teatud astet. Paljud inimesed ei tea, kui sageli klapi korpust asendatakse, nii et teie enda kaalutluseks, kui kulumine jõuab teatud määral, tuleb see asendada. Kui ei, siis viivitamatu asendamine vähendab pidurisüsteemi tegelikku mõju ja võib põhjustada ka muid olukordi. Enne
Mida teha, kui klapi korpus ebaõnnestub
Autopiduripuudulikkus on väga kohutav asi, sest kui klapi korpus ja pidurid autojuhtimise ajal ebaõnnestuvad, põhjustab see tõenäoliselt kujuteldamatuid tragöödiaid, kuid keegi ei saa garanteerida, et teie autol pole ülekandeventiili kere ja pidur ebaõnnestumised. Mida peaksin tegema, kui leian, et ventiili korpus ja pidurid ebaõnnestuvad? See artikkel ütleb teile, kuidas ventiili kere ja piduri ebaõnnestumistega toime tulla.
Mis on klapi kereketta kahjustuste tegelik põhjus?
Materjal, mis kriimustab ketast hõlpsalt toorainel, on kunstlik grafiidi. Kunstlik grafiit ise on väga pehme ja sisemise lisandi räni karbiidi kõvadus on teemandi lähedal, millest piisab piduri ketta kriimustamiseks. Ülekandeklapi korpuses ja mehhatroonikas kasutatava kunstliku grafiidi jaoks kasutab enamik väikeseid tehaseid ringlussevõetud jäätme grafiidi (ringlussevõetud grafiiti ei kasutata Jedi Big Brand toodetes). Mõni tööstusharu ei mõjuta grafiidis sisalduvat räni karbiidi, kuid ülekandeklapi korpuse ja mehhatroonika puhul on räni karbiidist muutunud väga kahjulik
Miks peate ventiili kere hooldama?
Auto võtmeosana tuleb pidurisüsteemi õigel ajal kontrollida ja hooldada. Paljud inimesed on kuulnud, et pidurisüsteemi tuleb säilitada, ja arvavad, et see on tarbetu samm. Nii et kas seda on vaja säilitada? Vaatame, mida ülekandeventiili kere ja mehhatroonika tootjad ütlevad. Pidurisüsteemi omaduste tõttu on see töötanud väga karmides keskkondades, nagu sademed, külmutamine, päike ja vihm, liiv ja kivi
Autopidurisüsteem salvestab ka pidurisüsteemi töötava kineetilise energia
Klapi keha loomise põhimõte on sama, mis alguses loomingul. Pärast sademete või puhastamist siseneb vesi tõenäoliselt piduriklotsi ja piduri ketta keskosa, muutes seeläbi piduripadja ja pidurisketase vahelist algseisu ja põhjustades ebanormaalset pidurimüra. Kui vesi kuivab, kaob müra. Kõik on normaalne ja kõigi tavaliste pidurisüsteemide omadusi pole lihtne kahjustada. Praegu on teg
Kuidas tuvastada klapi korpuse ebanormaalsetel müradel põhinevaid tavalisi rikkeid?
Pidurdussüsteemi kõige tavalisem tõrge on kahtlemata ebanormaalne pidurdusmüra, millega paljud autoomanikud kokku puutuvad. Üldiselt on ebanormaalne pidurdusheli see, et kui pidurid sõiduki sõidu ajal astub, teeb pidurisüsteem terava metalli hõõrdeheli, mis ilmneb sageli pärast vihma. Kui ebanormaalne müra on ilmnenud, on üks asi, mida uued autoostjad peaksid meeles pidama, minna autosse remondiks.
Auto võtmeosana tuleb pidurisüsteemi õigel ajal kontrollida ja hooldada. Paljud inimesed on kuulnud, et pidurisüsteemi tuleb säilitada, ja arvavad, et see on tarbetu samm. Nii et kas seda on vaja säilitada? Vaatame, mida ülekandeventiili kere ja mehhatroonika tootjad ütlevad. Pidurisüsteemi omaduste tõttu on see töötanud väga karmides keskkondades, nagu sademed, külmutamine,
Klapi korpuse korrektne kasutamine ja hooldamine
Pidurdamise tööpõhimõte on suhteliselt lihtne. Tegelikult muundab sõiduki kineetilise energia hõõrdeharjade ja maapinna vahel hõõrdumine klapi korpuse ja piduriketta (trumli) vahel hõõrde soojusenergiaks ja peatab sõiduki. Kui pidurid ebaõnnestuvad, võivad tagajärjed olla katastroofilised. Niisiis, kuidas õigesti tuvastada, kas klapi korpusega on probleeme? Kuulame, mida klapi korpuse tootja ütleb.
Kontrollige klapi korpuse kulumise astet
Autode puhul võib klapi korpuse olla väga kriitilised komponendid, kuid pärast pikaajalist kasutamist suureneb tavaline kulumisaste järk-järgult ning pidurisüsteemi kõrge efektiivsuse ja ohutustegur väheneb, seega tuleks see asendada sisse. aeg. Ülekandeventiili kere ja mehhatroonika tootjad räägivad teile, kuidas mõista selle kulumisastet ja kui sageli tuleks klapi korpust välja vahetada, ning loodavad teid aidata!
Privaatsusavaldus: teie privaatsus on meie jaoks väga oluline. Meie ettevõte lubab mitte avaldada teie isiklikku teavet ühelegi väljasaatmisele, ilma et teie selgesõnalised õigused on.
Täitke lisateave, et saaksite teiega kiiremini ühendust võtta
Privaatsusavaldus: teie privaatsus on meie jaoks väga oluline. Meie ettevõte lubab mitte avaldada teie isiklikku teavet ühelegi väljasaatmisele, ilma et teie selgesõnalised õigused on.