CVT käigukast 901063 Terasvöö

CVT on automaatkäigukast. Selle struktuur erineb käikude osas. CVT saab käiku pidevalt vahetada. Selle käigukasti põhikomponendid on terased vööd ja koonusrattad, mis on ka autodes kõige sagedamini kasutatavad konstruktsioonid.

Käigukasti võimsus on peamiselt hõõrdumine terasvöö ja koonuse ratta vahel. See nõuab terasest vöö ja koonuse ratta vahel suurt hõõrdumist. Kui hõõrdejõust ei piisa, libiseb see. Nii et võti on terasvöö ja koonusratas.

CVT terasest vöö tugineb paljude tõukurite vastastikusele ekstrusioonile, et energiat edastada, kuid tavalised terasvööd on pikaajalise mehaanilise väsimuse tõttu kergesti katki. Paljud inimesed arvavad, et terasvöö pind on sile. Tegelikult koosneb terasest vööst lugematust kolmnurksest terasest plaadist. Tegeliku ebaõige kasutamise korral lühendatakse eluiga kindlasti.

Paljud sõbrad on harjunud neutraalses rannikuks. Tegelikult on neutraalses rannas käigukasti jaoks väga kahjulik. Automaatkäigukast on hüdrauliliselt juhitav, mis nõuab stabiilset rõhku, kuna õlipumba võimsus tuleb mootorist. Neutraalses rannikul on õlipumba võimsus ebapiisav ja ka õlirõhk on madal. Sellest ei piisa.

Kui auto sõidab, nihkub äkki D -käigult N -käigule ja õlirõhk langeb, mis mõjutab voolavaid osi ja kokkusurutud osi. Määrimise efekt pole hea, põhjustades kuivust ja kahjustusi.

Lisaks sellele, et neutraalses rannikuks ei läheks N -ni, peate ka neutraalsele üleminekule väga ettevaatlik olema. Pikka aega neutraalses pukseerimine kahjustab käigukasti kindlasti ja see oleks imelik, kui see käigukasti alla ei tooks.

Kui sõidate pikka aega kõvasti, võib see kahjustada ka käigukasti. CVT on konstrueeritud ja testitud nii vastupidavaks ning läbisõit 300 000 kilomeetrit on tõesti piisav. Kui aga pikka aega kõvasti sõidate, mõjutab see sellele siiski suurt mõju.